Как Walmart получил преимущество в доставке дронами

Отказываясь от бегемота Безоса и ища все преимущества во все более цифровом мире, Walmart смотрит в небо. Приближается доставка дронами, и Walmart использует свое обширное географическое присутствие в современной игре розничного риска.

Как FAA все больше охватывает коммерческие операции с беспилотниками, доставка дронами в США как никогда близка к реальности. Совместно с компанией дронап, Walmart запустил первый из своих беспилотных «концентраторов», которые расположены рядом с магазинами Walmart. Walmarts имеет 90 процентов населения США в пределах 10 миль от своих магазинов, и каждый магазин оптимизирован для аудитории в этом конкретном районе.

Волмарт инвестировал в DroneUp в июне прошлого года, сигнализируя о том, что ритейлер приверженность услугам дронов на длительный срок.

Это касается не только розничной торговли. В стремлении интегрировать центры с местными сообществами, которые они обслуживают, также предоставляются услуги дронов, включая ресурсы сообщества. для правоохранительных органов, страховых инспекций, инспекций инфраструктуры и других вариантов использования, которые нужны предприятиям в этих областях от дрон.

Это большой шаг для Walmart и удачный ход для DroneUp, который расширяет свои предложения услуг дронов.

«Во-первых, вы должны понять роль хаба и почему так ценно позиционировать его относительно Walmarts», — сказал мне недавно Том Уокер, генеральный директор DroneUp. «Цель состоит в том, чтобы иметь возможность успешно доставлять продукты, которые нужны людям, от магазина до двери, и для этого важно иметь доступ к инвентарю продуктов, которые легко и постоянно доступны, несмотря на цепочку поставок проблемы."

Вот где большое преимущество Walmart в том, что он хорошо знает регионы. Walmart продает товары, имеющиеся на рынке, для аудитории в точках Hub и вокруг них. Размещение этих хабов рядом с Walmarts дает DroneUp прямой доступ к десяткам тысяч SKU, которые специально разработаны для демографической аудитории в этом месте и вокруг него.

«После того, как заказ сделан, — сказал Уокер, — товар доставляется из магазина в хаб, загружается в дрон, а затем доставляется домой по оптимизированному маршруту. Мы доставляем товары на высоту от 80 футов до 100 футов и аккуратно устанавливаем товар на землю в месте нахождения клиента. Сегодня мы делаем это последовательно, менее чем за 30 минут с момента заказа продукта (ов) до того, как продукт будет у клиента дома».

Один из интересных сюжетов здесь заключается в том, что для коммерческого дрона не так много рабочей силы. сектор, и проблемы создания такого с нуля сложны в исторически напряженном трудовом рынок. DroneUp запустила инициативу по профессиональному обучению, в рамках которой они отправляют новых сотрудников в один из своих центров для обучения работе с дронами, операциям по доставке и тому, как самостоятельно обслуживать дроны. Это убедительная иллюстрация того, что отрасль обещает годами: рабочие места, доставка, услуги и безопасность.

«Мы считаем, что одним из ключевых компонентов возможности масштабирования этих операций является талант», — говорит Уокер. «Мы специально инвестировали в нашу систему рекрутинга, чтобы набирать нужных людей. Мы понимаем, что важен не только набор, но и удержание. Оборот может создать проблемы, когда вы пытаетесь масштабировать операции так же быстро, как и мы. Поэтому мы вкладываем значительные средства в программы обучения. На самом деле мы сейчас строим объект в Вирджинии, куда мы сможем привозить операторов для обучения. Будет пара недель онлайн-обучения, а затем пара недель личного обучения, охватывающие круглосуточные данные, дневной свет. операции, ночные операции, различные способы решения потенциальных проблем, которые возникают, и многое другое, а затем они выйдут в поле."

Подчеркиванием всего этого является эволюция взглядов FAA на полеты за пределами прямой видимости (BVLOS).

«Мы рады, что FAA прислушивается к этому и признает, что для масштабирования этой отрасли нам придется летать за пределы прямой видимости. Одной из проблем всегда было то, что мы удерживали мир беспилотных систем на одном уровне безопасности [стандартов]. что мы удерживаем пилотируемое авиационное сообщество, и это очень сложно сделать с точки зрения того, где и как мы операционной».

Уокер отмечает, что недавние рекомендации Комитета по авиационным правилам (ARC) FAA были очень конкретными, когда дело доходит до риска: как мы должным образом управляем риском и измеряем его, чтобы мы могли выйти за рамки нашего визуального восприятия? взгляд?

«Важная вещь, которую я хочу сказать сообществу, это то, что нам не нужно сразу переходить от прямой видимости к неограниченной BVLOS. Нам нужно вносить постепенные изменения. Как мы можем пройти отсюда немного дальше, а затем еще немного и сохранить безопасность при определении приемлемого уровня риска? Должны ли они соответствовать стандартным правилам авиации общего назначения, касающимся перевозки личного состава и так далее?»

В ноябре прошлого года компании объявили о планах открыть три центра беспилотных летательных аппаратов в Walmarts в Арканзасе.